并入菜鳥的主要是小蠻驢相關(guān)的人員，據(jù)說這部分和菜鳥有業(yè)務(wù)關(guān)系，菜鳥愿意做一些投入。至于大蠻驢這塊，則是看不到未來。

      比阿里更長的達(dá)摩院

      2017年10月，阿里達(dá)摩院正式成立，宣布計(jì)劃三年投入1000億元，聚焦研究量子計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計(jì)算、自然語言處理、人機(jī)自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等，涵蓋機(jī)器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，致力于探索科技未知，以人類愿景為驅(qū)動力，并開設(shè)了多個實(shí)驗(yàn)室，自動駕駛實(shí)驗(yàn)室便是其中之一。

      達(dá)摩院是馬云一手發(fā)起創(chuàng)辦，也是其退休前最看重的人才聚集地，馬云曾稱“達(dá)摩院一定要比阿里活得更長”。但是由于阿里不做純粹的科學(xué)研究，實(shí)驗(yàn)室也是需要將技術(shù)和商業(yè)結(jié)合在一起，也是要賺錢的。這就導(dǎo)致了技術(shù)大牛們的科研理想，不可避免的和現(xiàn)實(shí)的成本、利益等碰撞、博弈。過去一年半時間里，達(dá)摩院的13名“掃地僧”（最初的核心技術(shù)人員）已有4人離開，占比30%以上。

      始于菜鳥，回歸菜鳥

      意料之外，情理之中，這是網(wǎng)絡(luò)端對小蠻驢回歸菜鳥的觀點(diǎn)。

      因?yàn)榘⒗镒畛醯淖詣玉{駛版圖最早就是在菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室誕生的。

      2015 年年底，菜鳥組建菜鳥 ET 實(shí)驗(yàn)室，旨在“自主研發(fā)前沿科技，用科技引領(lǐng)中國物流業(yè)”，該實(shí)驗(yàn)室由阿里內(nèi)部公認(rèn)“最早想做自動駕駛的人”陳俊波領(lǐng)導(dǎo)。

      沒過多久，實(shí)驗(yàn)室就推出一款名叫“小 G”的末端配送機(jī)器人，它可以在陸地上行走的機(jī)器人，將包裹全自動地配送到用戶的家門口。

      小 G 是一臺可以在陸地上行走的機(jī)器人，強(qiáng)大的算法讓小 G 擁有像人類一樣思考的能力，它會觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中建立自己所看到的多維世界。小 G 執(zhí)行任務(wù)的背后，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破了自主感知、智能識別、運(yùn)動規(guī)劃等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化的末端配送。

      小 G 也就是后來阿里小蠻驢的雛形。

      2018 年，阿里的物流無人車項(xiàng)目實(shí)際上是兩個團(tuán)隊(duì)在同時推進(jìn)，一個是陳俊波主導(dǎo)的菜鳥 ET 實(shí)驗(yàn)室無人車團(tuán)隊(duì)，另一個是阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛領(lǐng)導(dǎo)的自動駕駛團(tuán)隊(duì)。

      為避免浪費(fèi)資源，阿里決定將兩個團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，最終在幾個月內(nèi)讓兩個部門完成合并。陳俊波的團(tuán)隊(duì)從菜鳥體系剝離后完全并入王剛團(tuán)隊(duì)，組成一個大約 300 人的新團(tuán)隊(duì)。

      時隔兩年后，阿里的自動駕駛項(xiàng)目便交出了第一份答卷：在 2020 年 9 月云棲大會上，阿里首款物流機(jī)器人“小蠻驢”亮相，集成了達(dá)摩院的 AI 和自動駕駛技術(shù)，不僅具有類人認(rèn)知智能，大腦應(yīng)急反應(yīng)速度更聲稱達(dá)到了人類的 7 倍。

      據(jù)了解，“小蠻驢”采用 L4 級技術(shù)方案，主要服務(wù)于最后三公里的快遞、外賣等配送。誕生一年多，“小蠻驢”就進(jìn)入了 200 多所高校和社區(qū)，車隊(duì)規(guī)模突破 500 輛，配送物流訂單更是突破了 1000 萬單，創(chuàng)造了全球物流企業(yè)無人配送新紀(jì)錄。

       不同于從L2到L4的縱向技術(shù)迭代路線，阿里自動駕駛走的是L4級橫向場景拓展路線，自始至終定位L4級技術(shù)，從垂直領(lǐng)域起步，在非載人駕駛場景下完成技術(shù)累積，逐步切換到無人卡車、乘用車、移動無人車等泛化場景。

       除了“小蠻驢”，達(dá)摩院面向公開道路的無人卡車“大蠻驢”也已啟動研發(fā)。小蠻驢的技術(shù)和運(yùn)營能力是大蠻驢研發(fā)的基礎(chǔ)，大小蠻驢共享同一技術(shù)框架，達(dá)摩院自研的自動駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)平臺AutoDrive、云上智能仿真測試平臺、嵌入式計(jì)算單元以及深度定制傳感器技術(shù)，都順滑“平移”到了無人卡車的技術(shù)棧。

       除了大蠻驢，達(dá)摩院還在開發(fā)多種自動駕駛產(chǎn)品，比如具備自主移動能力的電力巡檢無人車。首批量產(chǎn)的巡檢無人車，以服務(wù)無人車的成本實(shí)現(xiàn)了工業(yè)無人車的性能，即將批量進(jìn)入電力系統(tǒng)，取代人工開展電力巡檢工作。

       一切看似都在平穩(wěn)推進(jìn)，可現(xiàn)在一切又都戛然而止。

       自動駕駛，亟需打通商業(yè)模式

       實(shí)際上，阿里達(dá)摩院這一決定，之前已有端倪（也像馬后炮）：項(xiàng)目核心負(fù)責(zé)人相繼離職。

       2022年1月，王剛宣布離職，投身清潔機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，并已經(jīng)獲得融資。有分析認(rèn)為，王剛的離開是互聯(lián)網(wǎng)公司高估了技術(shù)的價值和低估了技術(shù)落地的難度，使得技術(shù)大牛的付出和產(chǎn)出不成正比，從而導(dǎo)致技術(shù)大牛們出走互聯(lián)網(wǎng)。也有人認(rèn)為，王剛的離職或與阿里在自動駕駛領(lǐng)域的多路線擴(kuò)張有關(guān)。他一直主張做產(chǎn)品的時候“應(yīng)該專注”，而不是“既要又要還要”。阿里顯然已經(jīng)不滿足無人配送車的布局，不僅要推出“大蠻驢”入局干線物流領(lǐng)域，還要布局乘用車自動駕駛方向。

       今年3月，阿里自動駕駛的另一位帶頭人陳俊波也官宣離職，和之前的阿里機(jī)器人CEO谷祖琳一同創(chuàng)辦了清潔機(jī)器人公司。

       兩位負(fù)責(zé)人離職后，該團(tuán)隊(duì)由沈加翔（花名“五?！保┴?fù)責(zé)，此次業(yè)務(wù)調(diào)整后，沈加翔的去處暫不明晰。

       商業(yè)的終歸要講究落地，無人配送的道路上，亟需打通打通規(guī)模化落地的商業(yè)模式。雖然2018 年時任菜鳥 ET 物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉曾表示：“未來三年，阿里菜鳥無人設(shè)備將達(dá)到 10 萬臺?！钡刂寥ツ辍靶⌒U驢”的車隊(duì)規(guī)模僅突破 500 輛，距離目標(biāo)數(shù)量還有很大的差距，僅靠高校、小區(qū)的零散訂單，也很難產(chǎn)生足以保持團(tuán)隊(duì)運(yùn)營的營收。

       阿里的掉頭離開，讓2023年的自動駕駛再添一抹灰色。

轉(zhuǎn)自焉知汽車