作者丨黃興；樂(lè)中耀；蘭楠

刊物丨內(nèi)燃機(jī)與配件

來(lái)源丨中國(guó)汽研檢測(cè)事業(yè)部

摘  要：本文以我國(guó)整車標(biāo)準(zhǔn)體系為研究對(duì)象，闡述了完善我國(guó)整車標(biāo)準(zhǔn)體系的重要性和必要性，然后結(jié)合整車發(fā)展現(xiàn)狀以及近年來(lái)發(fā)布的政策法規(guī)，提出了整車標(biāo)準(zhǔn)體系的缺陷，并對(duì)整車標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展前景做出了分析。

關(guān)鍵詞：整車；標(biāo)準(zhǔn)體系；政策法規(guī)

       我國(guó)整車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委 員會(huì)（SAC/TC114/SC19）歸口管理。整車專業(yè)領(lǐng)域主要負(fù)責(zé)全國(guó)汽車整車標(biāo)準(zhǔn)（不包括專用汽車、礦用汽車、軍用汽車和掛車的專用標(biāo)準(zhǔn)），內(nèi)容包括基礎(chǔ)通用、方法標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作[1]。其中基礎(chǔ)通用類主要包括術(shù)語(yǔ)定義、車型分類、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、代碼、基本要求等通用類標(biāo)準(zhǔn)，方法標(biāo)準(zhǔn)主要包括道路和實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)的方法和技術(shù)指標(biāo)等，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)整車或具有系統(tǒng)功能整車的技術(shù)條件和要求，管理標(biāo)準(zhǔn)主要包括行業(yè)管理、體系管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委員會(huì)于1989年成立，至今已歷經(jīng)五屆，工作范圍包括整車術(shù)語(yǔ)分類、設(shè)計(jì)、測(cè)試、制造、驗(yàn)證、后市場(chǎng)、智能制造以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保等。

      從2009年起，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年排名世界第一。但是隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，結(jié)束了產(chǎn)銷量長(zhǎng)達(dá)28年連續(xù)增長(zhǎng)的記錄。2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷2522.5萬(wàn)輛和 2531.1萬(wàn)輛，同比下降2.0%和 1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)；乘用車產(chǎn)銷1999.4萬(wàn)輛和2017.8萬(wàn)輛，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7個(gè)百分點(diǎn)和3.6個(gè)百分點(diǎn)；商用車產(chǎn)銷523.1萬(wàn)輛和513.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.0%和18.7%；在商用車主要品種中，與上年相比，客車產(chǎn)銷呈小幅下降，貨車呈較快增長(zhǎng)；在貨車主要品種中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)，重型貨車增速更為明顯[2]。雖然近年來(lái)汽車產(chǎn)銷數(shù)量逐年下滑，但是汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中不斷 提高經(jīng)營(yíng)效率，增強(qiáng)市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力和行業(yè)韌性，積極向高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

       在汽車改革的浪潮中，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為了其中的熱潮，尤其是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化對(duì)人們出行方式和生活方式產(chǎn)生了較大的影響，汽車“新四化”也注定將成為未來(lái)汽車發(fā)展的主流。近幾年，國(guó)家不斷出臺(tái)整車方面的政策法規(guī)，具體如表1所示。從發(fā)布的政策和法規(guī)中可以看出，國(guó)家一方面完善標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的管理，推動(dòng)團(tuán)標(biāo)的發(fā)展；另一方面在產(chǎn)業(yè)上扶持電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的同時(shí)，也積極發(fā)展汽車回收利用與再制造，鼓勵(lì)物流行業(yè)的智能化、數(shù)字化發(fā)展，加強(qiáng)危貨車的管理[3]。

       我國(guó)整車標(biāo)準(zhǔn)體系由基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、通用類試驗(yàn)方法、性能試驗(yàn)方法、噪聲與振動(dòng)、駕乘操控、綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)、智能制造、管理標(biāo)準(zhǔn)組成組成，具體框架如圖1所示?；A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車術(shù)語(yǔ)定義、劃分汽車類別、統(tǒng)一相關(guān)代碼；產(chǎn)品要求包括整車或系統(tǒng)部件技術(shù)條件、相關(guān)技術(shù)要求；通用類試驗(yàn)方法包括汽車整車質(zhì)量、尺寸等參數(shù)測(cè)量方法、通則類試驗(yàn)方法；性能類試驗(yàn)方法包括汽車可靠性、道路試驗(yàn)、室內(nèi)測(cè)量、環(huán)境類試驗(yàn)方法；綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)包括禁用物質(zhì)、綠色制造、回收利用、再制造；智能制造領(lǐng)域包括汽車整車及關(guān)鍵零部件智能制造；管理標(biāo)準(zhǔn)包括行業(yè)管理和體系管理[4]。

       到2020年11月為止，整車專業(yè)領(lǐng)域已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)77項(xiàng)，其中4項(xiàng)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，73項(xiàng)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)；按整車標(biāo)準(zhǔn)體系框架分類，整車領(lǐng)域現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，通用類試驗(yàn)方法17項(xiàng)，性能試驗(yàn)方法23項(xiàng)，噪聲與振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，駕乘操控標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)15 項(xiàng)；標(biāo)齡在5年以內(nèi)的有16項(xiàng)，標(biāo)齡在6-10年的有19項(xiàng)，標(biāo)齡在10年以上的有42項(xiàng)。按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)分類，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包含基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)，產(chǎn)品類標(biāo)準(zhǔn)11項(xiàng)，方法類標(biāo)準(zhǔn)44項(xiàng)，無(wú)管理標(biāo)準(zhǔn)。按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類的整車領(lǐng)域現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2-表4所示。

        整車領(lǐng)域的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)主要由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織/道路車輛技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC22）負(fù)責(zé)制定[5]，有58項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及到車輛的術(shù)語(yǔ)、定義、分類、試驗(yàn)方法和技術(shù)條要求等方面的標(biāo)準(zhǔn)，目前已轉(zhuǎn)化18項(xiàng)，具體轉(zhuǎn)化情況如表5所示。

    我國(guó)整車標(biāo)準(zhǔn)仍然存在許多缺陷，限制了標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的速度。主要的缺陷體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

    ①部分標(biāo)準(zhǔn)老舊，10 年以上的標(biāo)準(zhǔn)有20余項(xiàng)，導(dǎo)致 標(biāo)準(zhǔn)使用必要性不強(qiáng)，又難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一；

    ②分類術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，由于工信部、交通部、公安部 等部門(mén)對(duì)于車輛的分類不同，并且各個(gè)部門(mén)之間又難以協(xié)調(diào)一致，增加了標(biāo)準(zhǔn)制定難度；

    ③行業(yè)缺乏支持力度，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展使得傳統(tǒng)領(lǐng)域的整車標(biāo)準(zhǔn)的重視程度減弱；

    ④發(fā)展目標(biāo)不明確，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的逐漸應(yīng)用，汽車逐漸向系統(tǒng)部件的集成化和平臺(tái)化發(fā)展，汽車的性能更多的依靠系統(tǒng)部件的集成的精確度和可靠度，而不僅僅依靠單個(gè)零部件的穩(wěn)定度，如何從單一的整車評(píng)價(jià)向系統(tǒng)集成的綜合評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化仍然是一個(gè)值得深入思考的問(wèn)題。

      在“十四五”期間，我國(guó)整車標(biāo)準(zhǔn)體系在汽車“新四化”、智能制造的背景下，仍將深耕于汽車行業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、和行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究。在“創(chuàng)新，協(xié)調(diào)，綠色，開(kāi)放，共享”五大發(fā)展理念下，整車標(biāo)準(zhǔn)也將朝著綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，致力于推廣汽車清潔化和環(huán)保化應(yīng)用，圍繞物流行業(yè)、商用車超限超載、智能制造、操控舒 適性、人機(jī)工程、皮卡車和旅居車、基礎(chǔ)試驗(yàn)方法等方面開(kāi) 展標(biāo)準(zhǔn)化工作。重點(diǎn)解決汽車新產(chǎn)品定型、試驗(yàn)、術(shù)語(yǔ)定義 及分類存在的不協(xié)調(diào)、不匹配問(wèn)題，使得整車標(biāo)準(zhǔn)與汽車市場(chǎng)的成熟度、汽車消費(fèi)等級(jí)相匹配。

       整車標(biāo)準(zhǔn)是其他汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)，術(shù)語(yǔ)和定義等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供了前提，為行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了保障；方法和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為汽車產(chǎn)品性能和品質(zhì)提供了技術(shù)支撐。整車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的意義，對(duì)于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的規(guī)范作用。但目前我國(guó)整車標(biāo)準(zhǔn)體系仍有缺陷，與國(guó)際標(biāo) 準(zhǔn)仍有一定的差距，還需要不斷地完善和補(bǔ)充。

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