不知道多少人還記得之前廣汽蔚來那個很奇葩的BOM成本清單公布的事情，大家可以仔細看一下當時細分的類型，包括智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)、內外飾和車身底盤。一個整車企業(yè)在制造和采購最大的工作，就是保證這些零部件可以順利拿回倉庫，然后根據(jù)生產(chǎn)計劃來排班。

▲圖1. 廣汽蔚來的BOM表

        由于上海有著非常完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，和長三角的零部件制造基地一起為中國的汽車工業(yè)輸送著足夠有性價比的零部件。下面是排摸的基于上汽集團體系下的產(chǎn)品供應鏈的情況。

▲表1. 第一批零部件企業(yè)（上海）

       我們在上面看到的，幾乎都是汽車行業(yè)的一級供應商，由于上海的東海大橋一邊有著洋山深水港，洋山深水港的貨物吞吐量是2200萬個集裝箱。在上海的汽車工業(yè)鏈條里面，每天有大量的集裝箱屬于一級和二級零部件企業(yè)，從港口卸貨后，通過長三角發(fā)達的高速公路網(wǎng)，運輸?shù)介L三角的工廠。在汽車工業(yè)里面，各種原材料（塑料、金屬、尼龍、芯片甚至是螺絲）經(jīng)過長三角的工廠的組裝和加工，供給著全中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

       如上述清單中的，上海產(chǎn)業(yè)鏈有著大量外資、合資和民營的汽車零部件企業(yè)，博世、采埃孚、安波福還有上汽的零部件公司等100多家企業(yè)，他們張羅著生產(chǎn)著汽車各種零部件，一級供應商需要等二級供應商的材料，二級供應商則是從整個工業(yè)鏈條里面獲取基礎原料，所有的環(huán)節(jié)都是依賴的，整個運輸環(huán)節(jié)的節(jié)拍不對，整個中國汽車工業(yè)就會斷料，咩辦法組裝。

       因此小鵬、華為的老大會跳出來，因為真正急的正是傳統(tǒng)汽車的巨頭，他們每天的損失很大，而且并不是依靠極有限的閉環(huán)生產(chǎn)，這個根本解決不了問題。

      我覺得好多事，都是有代價的。我們遇到了困難，需要比較長的一段時間才能恢復，恢復過程中我們待在家里很無力，很感慨。汽車行業(yè)是很脆弱的，晚到一定階段，并不是想救就能救起來的，這些損失疊加之前芯片荒帶來對整車經(jīng)營的損失，我個人判斷已經(jīng)到了很虛弱的階段。

原創(chuàng)作者：朱玉龍

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