未來(lái)智能互聯(lián)化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，手機(jī)作為第一個(gè)智能終端，它已經(jīng)從簡(jiǎn)單的通話工具演變成了可以社交，查看新聞，甚至辦公的工具。汽車也是一樣，現(xiàn)在汽車正在逐漸聯(lián)網(wǎng)，成為第二個(gè)智能終端。根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）：是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

汽車作為智能終端，在接入網(wǎng)絡(luò)之后，利用車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化交通、移動(dòng)金融服務(wù)、購(gòu)物、車家互控等場(chǎng)景逐漸成為現(xiàn)實(shí)。這些場(chǎng)景下會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越多的數(shù)據(jù)。除了這些，未來(lái)娛樂(lè)內(nèi)容等方面的數(shù)據(jù)，以及車上產(chǎn)生的狀態(tài)軌跡數(shù)據(jù)都會(huì)逐漸向云端存儲(chǔ)，而5G的發(fā)展無(wú)疑加速了進(jìn)程。

隨著5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，傳統(tǒng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，一部分企業(yè)開(kāi)始瞄準(zhǔn)5G帶來(lái)的汽車互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇，探索5G所驅(qū)動(dòng)的汽車革命；同時(shí)，汽車企業(yè)在過(guò)去幾年時(shí)間提升了認(rèn)識(shí)，逐步開(kāi)始實(shí)踐數(shù)字化轉(zhuǎn)型，部分企業(yè)已經(jīng)初見(jiàn)成效。之所以5G可以給汽車互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，主要原因5G支撐了云計(jì)算在汽車上的應(yīng)用，這使得云語(yǔ)音等服務(wù)成為可能。

與其他設(shè)備的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不同，汽車互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有一定難度，主要是汽車企業(yè)主動(dòng)性不強(qiáng)，完全外部安裝的設(shè)備不容易發(fā)揮作用，利用5G帶來(lái)的云平臺(tái)接入，給汽車企業(yè)帶來(lái)了主動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，那么汽車互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會(huì)大大加快。

汽車聯(lián)網(wǎng)可以劃分4個(gè)階段：

第一階段：2G/3G/4G聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，主要是解決“通”的問(wèn)題，能看到汽車的狀態(tài)，比如現(xiàn)在租車或網(wǎng)約車汽車的狀態(tài)與位置，用2G/3G/4G數(shù)據(jù)傳就足夠了。

第二階段：帶寬逐漸增加之后，就可以拿到更多車上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，做大聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)。但車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，能夠?yàn)楸ｋU(xiǎn)行業(yè)或者其他金融行業(yè)提供車主駕駛行為的數(shù)據(jù)判斷。

第三階段：V2X、5G、云端互聯(lián)，帶寬已經(jīng)越來(lái)越高的情況下，可以實(shí)現(xiàn)更多車和其他系統(tǒng)的對(duì)接，更多更豐富的功能。

第四階段：可以借助于云端無(wú)窮無(wú)盡的計(jì)算能力，去做一些智能化的計(jì)算和判斷，實(shí)現(xiàn)智能駕駛遠(yuǎn)程連接系統(tǒng)，對(duì)接第三方系統(tǒng)，對(duì)接車車的互聯(lián)，車和路測(cè)終端，更緊密的互聯(lián)等更大場(chǎng)景下的智能化應(yīng)用。

中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模不斷攀升，5G/V2X技術(shù)應(yīng)用有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2022年用戶總規(guī)模將超過(guò)5100萬(wàn)。短期，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)主要依賴軟硬件裝載量的提升。中長(zhǎng)期，隨著車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的豐富，廣告、CP/SP等以車聯(lián)云為核心的車內(nèi)增值服務(wù)將帶來(lái)更廣闊的增長(zhǎng)空間。

早在2017年，國(guó)家就推出了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新四化：“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”、“電動(dòng)化”。無(wú)論從國(guó)家規(guī)劃還是從科技發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這四化都將成為未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。未來(lái)，所有汽車行業(yè)都會(huì)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向出行服務(wù)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型。隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量和人均收入的快速增長(zhǎng)，給客戶提供更加可靠、安全、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，將變成車企的主要目標(biāo)。

據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車保有量約為2.5~3億輛，按照15%的滲透率，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛將達(dá)到4000萬(wàn)輛左右。以每輛1000元的硬件產(chǎn)品價(jià)格來(lái)估算，單是硬件市場(chǎng)就有400億元規(guī)模。而隨著產(chǎn)品功能的豐富，單輛車的硬件產(chǎn)值也會(huì)翻倍提高，加之互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的空間可以在5~10年內(nèi)達(dá)到千億甚至萬(wàn)億規(guī)模。

來(lái)源：前瞻研究院