新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該會(huì)是未來(lái)1-2年的主線，智能座艙和無(wú)人駕駛同為智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走而智能座艙則已成為當(dāng)下各大汽車品牌的搶跑賽道，未來(lái)，伴隨高端智能駕駛的真正實(shí)現(xiàn)，汽車的智能座艙市場(chǎng)空間將得到更大釋放，看多其短中長(zhǎng)期的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

所謂智能座艙，簡(jiǎn)單理解就是配備了多種智能車載終端，可以與人、路、車進(jìn)行智能交互的駕駛和乘坐空間。近年隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，駕駛者已經(jīng)不用再像過(guò)去那樣把精力都用于操控車輛，而是開(kāi)始更關(guān)注交互體驗(yàn)和娛樂(lè)享受，于是汽車也從普通意義的交通工具逐步往“智能移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)在售產(chǎn)品也越來(lái)越體現(xiàn)出智能化座艙理念。過(guò)去，我們買一輛車的錢更多花在動(dòng)力總成上，20年前一輛汽車?yán)锏碾娮悠骷H占總成本的3%而已。但現(xiàn)在我們購(gòu)車的錢很大一部分是花在更舒適、更便捷、更智能的乘坐空間，數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)在的智能汽車對(duì)應(yīng)所需的電子器件成本已上升至總成的30%，業(yè)內(nèi)甚至預(yù)測(cè)到2030年這一比例將提升達(dá)50%。這就不難理解，為什么近年無(wú)論是傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力，還是跨界巨頭都紛紛用科技“加持”座艙，也不難理解為什么市場(chǎng)中的新車都是“屏幕越來(lái)越多，按鍵越來(lái)越少，交互越來(lái)越豐富，語(yǔ)音控制能力也越來(lái)越強(qiáng)”了，畢竟智能座艙已成為繼手機(jī)、PC、平板電腦后的下一個(gè)智能終端集成載體，汽車的純交通工具概念正被顛覆。

根據(jù)公安部交管局信息，2020年我國(guó)汽車保有量逆市增長(zhǎng)達(dá)2.81億輛，位居全球第二。而美國(guó)盡管以2.87億居榜首，卻同比下降14.6%，創(chuàng)近10年新低。中國(guó)從2009年超越美國(guó)成為世界第一產(chǎn)銷量大國(guó)到2021年再次超越美國(guó)成為世界保有量第一大國(guó)，意義深遠(yuǎn)，如此巨量也將帶動(dòng)智能座艙產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1030億元。

雖然當(dāng)下市場(chǎng)的無(wú)人駕駛依然以L1/L2/L3為主，高端的L4乃至L5還在待突破。但隨著汽車電動(dòng)化、智能化的提速、車載芯片技術(shù)和成本的改善、機(jī)器學(xué)習(xí)算法的突破以及云計(jì)算、5G的普及，全球乘用車和商用車的智能駕駛將進(jìn)一步加速增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025-2030年乘用車智能駕駛滲透率將會(huì)從50％提升至80％，并從ADAS往L4級(jí)別邁進(jìn)。麥肯錫研究報(bào)告顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，2030年自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超5000億美元。如此巨量空間將為智能座艙的確定性增長(zhǎng)提供保障，疊加當(dāng)下各大汽車廠商已使盡渾身解數(shù)整合資源、聯(lián)合信息通信科技巨頭，不斷迭代更新新品，未來(lái)智能座艙產(chǎn)業(yè)有望在百花齊放中加速換擋升級(jí)。

就目前市場(chǎng)來(lái)看，智能座艙市場(chǎng)的巨大空間吸引了多方資本新勢(shì)力的加入。在智能座艙生態(tài)參與者中，除了整車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是積極布局，在儀表盤、中控屏幕、平視顯示器(HUD)、音頻硬件和軟件、遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備和座艙域控制器等智能座艙的關(guān)鍵部分推出相關(guān)的解決方案。

隨著消費(fèi)者需求的逐漸提高，以“主動(dòng)+智能”的人機(jī)交互方式，打造“差異化、個(gè)性化、情感化、簡(jiǎn)單化、社交化”汽車座艙，將成為未來(lái)智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)。而這些需求的實(shí)現(xiàn)，需要智能汽車企業(yè)強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)支持。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)智能汽車將是一臺(tái)四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)，意味著汽車核心零部件體系將會(huì)產(chǎn)生顛覆式的變革，其中最核心的器件就是汽車智能芯片。

事實(shí)上，從最初的按鍵、觸摸屏，到目前的語(yǔ)音、手勢(shì)交互，再到未來(lái)的多模交互、情緒交互，汽車座艙在逐步變得更智能、更主動(dòng)。這些功能的實(shí)現(xiàn)依靠的不僅是交互技術(shù)的突破，更是背后硬件傳感器和芯片算力的研發(fā)和普及。

可以說(shuō)，芯片和算法研發(fā)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始成為智能座艙和生態(tài)體系的核心參與者，將為“第三空間”的各種場(chǎng)景服務(wù)提供強(qiáng)大的技術(shù)保障與算力支撐。反之，在算法、AI 芯片和感知系統(tǒng)等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，尤其是大算力芯片的研發(fā)和普及，也必將給智能座艙的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限可能。因此有人認(rèn)為，智能座艙行業(yè)正在將成為繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)高速發(fā)展的風(fēng)口。

另外，與智能汽車密切相關(guān)的一項(xiàng)技術(shù)，即無(wú)人駕駛技術(shù)，未來(lái)隨著智能汽車的發(fā)展，也將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

部分內(nèi)容來(lái)源：?jiǎn)舾鐔籼刭Y訊

轉(zhuǎn)載車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)文章

轉(zhuǎn)自車聯(lián)TIAA