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安娜堡很快將成為20多個(gè)“智能交叉路口”的所在地. 這些交叉路口能夠?qū)崟r(shí)收集和傳輸信息到聯(lián)網(wǎng)的汽車。此舉為密西根大學(xué)展示車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的安全潛能。 

為期三年的項(xiàng)目獲得美國(guó)交通運(yùn)輸部的聯(lián)邦公路管理局995萬(wàn)美金支持；業(yè)界合作伙伴另增加1000萬(wàn)美元的實(shí)物資助。 交叉路口將配備攝像頭，雷達(dá)和紅外傳感器，以捕獲在該區(qū)域中移動(dòng)的物體（包括人車), 移動(dòng)速度等。信息可以立即發(fā)送到附近的聯(lián)網(wǎng)車輛，車載警告會(huì)按需發(fā)出提醒。 通過(guò)這個(gè)“實(shí)體實(shí)驗(yàn)室” 及先前的安全試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒渴穑?012年以來(lái)，安娜堡的車輛一直在相互及與基礎(chǔ)建設(shè)通信。在高峰時(shí)期，近3000輛車輛“通信”，成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)部署。這些項(xiàng)目都為證明車聯(lián)網(wǎng)將受損的事故減少90％的可能性提供證據(jù)。 盡管技術(shù)先進(jìn)，但車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛汽車仍存在盲點(diǎn)，并且有時(shí)會(huì)因天氣惡劣等原因?qū)е聜鞲衅鞅弧捌垓_”。 密西根大學(xué)土木和環(huán)境工程系教授劉向宏（Henry Liu) 表示，交叉路口處的傳感器可以通過(guò)無(wú)線方式向往來(lái)車輛提供附加數(shù)據(jù)，從而增強(qiáng)了它們檢測(cè)危險(xiǎn)的能力。
劉教授說(shuō)：“克服車載技術(shù)物理限制的一種方法是將這些傳感器放置在視線哪怕被公共汽車或其他障礙物阻擋的情況下還能提供信息的地方。路邊傳感器可以檢測(cè)到可能被阻止的危險(xiǎn)，并將該危險(xiǎn)的信息傳達(dá)到車輛?！避囕v根據(jù)配備的警報(bào)系統(tǒng)，例如聲音提醒、蜂鳴震動(dòng)等，響應(yīng)信息。  除了提高安全性外，該項(xiàng)目還旨在為互聯(lián)汽車的可行性提供低成本證明。研究人員說(shuō)，在廣泛推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用方面，該行業(yè)當(dāng)前面臨“雞與蛋”問(wèn)題。目前，聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛在道路行駛汽車中所占比例很小，因此最新安全技術(shù)的潛在優(yōu)勢(shì)難以證明。數(shù)據(jù)的緩慢生成導(dǎo)致新技術(shù)的緩速采用。 密西根大學(xué)交通研究所（UMTRI）主任James Sayer說(shuō)：“該項(xiàng)目最有希望的方面之一是，我們將能夠?yàn)槿珖?guó)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)車輛的部署鋪平道路。我們不僅將展示技術(shù)，而且還將展示資助基礎(chǔ)設(shè)施的清晰道路。這是國(guó)家部署所需的兩方面。此外，智能交叉路口項(xiàng)目將為早期采用者帶來(lái)重大的收益，包括挽救行人的生命。”

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