現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)載電子裝置越來(lái)越多，汽車(chē)電系已成為強(qiáng)電與弱電交叉、機(jī)械與電子一體化的典型產(chǎn)物，使得來(lái)自汽車(chē)內(nèi)、外的電磁噪聲對(duì)車(chē)載電子裝置形成電磁干擾。

相對(duì)而言，車(chē)內(nèi)的電磁干擾源對(duì)車(chē)載電子裝置工作的可取性影響較大，本節(jié)特論述車(chē)內(nèi)幾個(gè)主要的干擾源形成機(jī)理及其特征。 

-來(lái)自汽車(chē)外部的電磁噪聲源主要有：雷電、雷達(dá)、電臺(tái)用無(wú)線(xiàn)電發(fā)射機(jī)、高壓輸電線(xiàn)的電暈放電、熒光燈的輝光放電、探照燈的弧光放電及其它車(chē)輛、飛機(jī)、艦船發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火等，這些噪聲源產(chǎn)生的電磁躁聲以電磁波的形式對(duì)汽車(chē)電系形成輻射干擾。-來(lái)自汽車(chē)內(nèi)的電磁噪聲源主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、各類(lèi)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)之間的間隙放電、電路瞬變、電磁耦合及靜電放電等，這些噪聲源所產(chǎn)生的電磁噪聲。-一部分在汽車(chē)電系內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體及器件傳播，對(duì)車(chē)內(nèi)敏感的電子器件形成傳導(dǎo)干擾，另一部分向空間輻射，對(duì)車(chē)外的電磁環(huán)境產(chǎn)生污染。

⑴ 供電系電磁干擾源

汽車(chē)供電系存在著電源異常電壓，電路瞬變過(guò)電壓及開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)間隙火花放電等電磁干擾源，其中電路瞬變過(guò)電壓主要發(fā)生于發(fā)電機(jī)拋負(fù)載和發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)突然衰減時(shí)。

（2） 發(fā)電機(jī)拋負(fù)載瞬變

-發(fā)電機(jī)在正常工作時(shí)，若負(fù)載突然減小或完全無(wú)負(fù)載，則發(fā)電機(jī)由于輸出電流急劇下降，在發(fā)電機(jī)電樞繞紅上產(chǎn)生正向瞬變過(guò)電壓，其等效電路如圖9-2所示。

圖中發(fā)電機(jī)被等效為一個(gè)電感L和電動(dòng)勢(shì)E的串聯(lián)電路，負(fù)載則等效為支路電阻R1和R2并聯(lián)，發(fā)電機(jī)輸出電流RL＝I1+I2。

?設(shè)R2為被拋的大負(fù)載，即R2<<R1，I2>>I1。

當(dāng)開(kāi)關(guān)K突然斷開(kāi)時(shí)，電路換路引起電流IL產(chǎn)生瞬變

.?在負(fù)載Rj上產(chǎn)生的過(guò)電壓為：

?發(fā)電機(jī)電樞統(tǒng)組上的感應(yīng)電流為：

-顯然，發(fā)電機(jī)拋負(fù)裁瞬變電壓UL，是一個(gè)正向指數(shù)脈沖電壓，其前沿較陡(約50—100us)，后沿按指數(shù)規(guī)律下降，衰減時(shí)間約150—350ms。-拋負(fù)載瞬變電壓的幅值主要決定于拋負(fù)載程度，即R1／R2比值的大小，通?？蛇_(dá)75~125V。-最嚴(yán)重的拋負(fù)載瞬變發(fā)生于發(fā)電機(jī)滿(mǎn)載運(yùn)行時(shí)與蓄電池的連接斷開(kāi)狀態(tài)下拋負(fù)載，此時(shí)電樞繞組上產(chǎn)生較大的能量泄放，對(duì)R1支路上的電子器件形成較強(qiáng)的沖擊，必須設(shè)法使其安全泄放。

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